注意！2017年这些要实施的政策与车主息息相关

购置税按7.5%征收、拥堵税被提上日程、实行国V排放标准

2017年刚开头，一系列与汽车相关的政策开始落地实施，其中像购置税按7.5%征收、全国实行国V排放标准等政策都选在了2017年的第一天实施。这些政策，不仅影响汽车企业，对准消费者、有车一族、换车一族也将产生直接影响。

为此，本报记者针对这些已经实施或者即将实施的政策进行了梳理，对于今年想买车的消费者来说，也可以提前知晓这些政策，在买车、卖车时多留一个心眼。

1.6L以下排量购置税减按7.5%的税率征收

2016年12月15日，财政部与国家税务总局联合对外正式公布1.6L以下乘用车购置税优惠政策。此次优惠政策自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

1月1日，新的购置税征收政策实施后，以购买10万元1.6L以下排量乘用车为例，元旦前购车需缴纳4273元购置税，过了元旦就要缴纳6410元购置税。正因如此，很多机构预测2017年汽车市场增幅将回落。

征收拥堵税多次被提及

近两年，拥堵税被多次提及。唯一表态打算进行相关研究和试点工作的城市只有北京。即便是北京，也迟迟未公布研究方案。拥堵税是一个备受社会关注的问题，牵一发而动全身，似乎一直被刻意回避着。但随着汽车大量普及，第一次购车和换购的需求叠加在一起，城市拥堵已经越来越严峻。高德和百度定期发布的城市拥堵排行榜，触碰到公众敏感的神经。如何治理拥堵？有不同方法，征收拥堵税只是其中一种。

开征拥堵税以缓解交通压力，在国际上有成功先例，比如新加坡。但也有失败的例子，比如伦敦。从去年开始，国内便有学者就拥堵税进行大量调查、研究、测算，为开征做准备。

不过消费者不用过于担心，即便开征，更大可能是先在北京试点。其他城市根据试点工作的成效，再决定是否采纳。整体而言，中国是鼓励私人购买汽车，开征拥堵税与这一目标背道而驰。不到万不得已应该不会实施。

全国实行国V排放标准

2016年年初，国家环保部和工信部联合发布实施机动车第五阶段排放标准（国V）公告：全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

此外，2016年12月26日，发改委、公安部等八部门联合发出通知：2017年1月1日起，全国全面供应符合第五阶段国家标准的车用汽柴油，同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽柴油。

针对全国实行国V排放标准，早在2016年4月1日，北京、天津、上海、河北省、山东省等11个地区早已开始实施国V排放标准，并已经停止低于国Ⅴ标准车用汽柴油。

国V排放标准实施后，消费者在购车时需要留心，新车只有符合此标准才能上牌，而且低于国V排放标准的车辆也不能过户到其他城市，对二手车的残值和销路会有一定影响。

最严苛车内空气质量标准出台

2016年年初，《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿对外发布，该标准将由推荐性指南修订为强制性国家标准，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛限量值，并给出了汽车厂家强制执行的时间表：2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。

在车内污染物中，对有害物质都给出了明确限值。特别是苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3，甲苯由原标准的1.10mg/m3加严为1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原标准的1.50mg/m3加严为1.00mg/m3。

原标准由于是推荐性指南，虽然部分汽车企业根据标准限值制定了自己的零部件VOC（挥发性有机物）控制指标和车内空气评价标准，使车内空气质量有所改进。但由于原标对车企的约束力不够，使得不少车企并不重视车内空气质量问题，也导致许多车主对车内污染物超标的投诉无据可依，最终不了了之。