浙江提前布局氢燃料电池汽车产业,打造两条“氢走廊” ,氢燃料电池汽车,离我们还有多远?

2021-11-26 09:52:45

 

都市快报讯 随着科技的进步,新能源汽车逐渐成为流行的交通工具。关于新能源汽车,你听说过混合电动汽车、纯电动汽车,那你听说过氢燃料电池汽车吗?
      今天(11月24日)下午,浙江省发展和改革委员会召开媒体吹风会,介绍《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(以下简称《实施方案》)。
    根据《实施方案》,到2025年,浙江将基本形成氢燃料电池产业生态,产业链上将具有一批竞争力强的优势龙头企业。氢燃料电池相关基础材料、关键零部件等核心技术达到国内先进水平。
      具体应用方面,浙江将在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆,规划建设加氢站接近50座。
      《实施方案》提出了六个方面重点任务
      一、组织开展核心技术攻关。努力实现关键装备和核心技术自主可控。
      二、搭建协同创新平台。创建汽车产业省级技术创新中心,支持骨干企业创建高能级创新平台。
      三、加快完善产业链。鼓励地方积极招引国内外氢燃料电池关键零部件、制氢和储氢装备等龙头优势企业,布局一批产业链项目。
      四、培育龙头优势企业。培育一批“单项冠军”“隐形冠军”和专精特新“小巨人”企业。
      五、推进加氢站规划建设。合理规划布局加氢站。
      六、提升氢源供应保障能力。持企业利用工业副产氢、工业有机废物制备车用氢气。开展海上风电、光伏等可再生能源制氢试点。
      打造两条具有浙江特色的“氢走廊”
      《实施方案》还提出,打造两条具有浙江特色的“氢走廊”。
      一条依托G92(环杭州湾高速)串联起嘉兴、杭州、绍兴、宁波等环杭州湾重要节点城市,协同打造“环杭州湾”氢走廊;
一条以金华、宁波、舟山为重点,依托G15(甬金高速)建设氢能高速通道,着力构建“义甬舟”氢走廊。
      为什么出台《实施方案》?
      氢燃料汽车产业是未来产业发展的重要方向。今年4月,国家发展改革委发布六大未来产业,氢能与储能是重要方向之一。
      加快培育氢燃料汽车产业是抢占氢能产业制高点的关键举措。国内来看,广东、上海、北京等地相继发布相关产业发展实施方案,积极抢占氢能产业制高点,其中氢燃料电池汽车已成为氢能产业发展的重要赛道和方向。
      加快培育氢燃料电池汽车产业是落实新能源汽车战略的重要抓手。今年4月,浙江省发展改革委印发实施《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》,培育氢燃料电池汽车产业是其中重要内容。
      8月底,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复北京、上海、广东为首批燃料电池汽车示范应用城市群,浙江省嘉兴市是上海城市群中的重要成员。
      全球首款C级氢燃料电池SUV
      续航里程840km?
      氢燃料电池汽车来了,你准备好买了吗?
      今年3月底,长城汽车宣布将在年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV,引起了很多人的兴趣。
      长城的计划是:2021年,推出全球首款C级氢燃料电池SUV(续航里程840km),并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。
      2022年,首支高端乘用车服务车队出现在冬奥会上;2023年,实现核心动力部件推广数量国内领先;2025年,做到全球氢能市场占有率前三。
      而就在同一天,丰田和“氢能第一股”亿华通在中国成立商用车燃料电池系统事业合资公司,总投资约4.8亿元。
      新公司的首款产品将基于丰田氢燃料电池车Mirai的燃料电池系统,并计划年内投入中国市场。
      而就在长城放出消息前一周,A股新能源龙头隆基股份则对外宣布,成立隆基氢能科技有限公司,由创始人、总裁李振国亲自挂帅。
      实现零排放设想的终极解决方案
      在长城的这一揽子计划中,很多人第一眼看到的一行字是:年内推出C级氢燃料电池SUV。
      这就要开上氢燃料电池车了?
      要回答这个问题,首先来看看什么是氢燃料电池。
      燃料电池,跟我们日常生活中使用的干电池、纯电车上的锂电池都不太一样。严格讲,它其实是一种发电装置,像发电厂一样,把燃料中的化学能转换成电能。而这个燃料,最常见的就是氢。
      当我们开的车子用氢气作燃料,最终排出的是水,理论上没有任何污染。此外,它还有加能速度快(目前普遍3分钟可充满)、能量密度高等优点,曾被外界普遍认为是未来实现零排放设想的终极能源解决方案。
      氢燃料电池技术,其实并不新鲜。如果从1839年英国物理学家威廉·葛洛夫首次公布燃料电池设计草图算起,它问世已超过180年。
      在氢燃料电池方面,丰田、现代等日韩车企一直走在前头。早在几年前,丰田Mirai、现代NEXO已先后量产。不过放眼全球,真正量产的车型其实也就这几款,屈指可数。
      特斯拉大众不太看好
      有人把氢燃料当成汽车新蓝海,也有人对此并不看好。
      比如,特斯拉和大众这两个最近在新能源车领域剑拔弩张的竞争对手,在氢燃料的态度上却出奇一致。
      今年3月中旬,大众汽车集团首席执行官迪斯在接受《财富》杂志采访时,表达了对氢燃料电池技术在乘用车上应用前景的悲观预期:“在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观,十年内都不可能。”
      迪斯的表述引来了特斯拉CEO马斯克的响应,开篇就是一句著名的谐音梗:FuelCells=FoolSells,“燃料电池应该叫愚蠢交易,就是用在火箭上也不是个好主意,但至少不会像用在汽车上那么荒谬”。
      为什么? 这就不得不提到氢燃料电池技术的一些短板。
      单就国内来说,氢气的储存和运输,可能是眼下要面对的一大障碍。
      中国工程院院士陈学东在2021中国实体经济论坛上表示,从技术角度讲,氢气储存、输送和终端利用方面,目前还有很多关键技术问题没有解决,主要涉及关键装备的本质安全问题。
      还有个问题。眼下,全国范围内加氢站的数量还是太少(截至2020年11月21日,累计建成88座加氢站),这也影响了氢燃料电池车的普及。
      未来,到底属于氢燃料电池,还是纯电动?
      2019年,“推进充电、加氢等设施建设”首次被写入两会《政府工作报告》;2020年12月,国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出以纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。
进入2021年,被写进今年《政府工作报告》的“碳中和、碳达峰”,使新能源在市场上受到新一轮追捧,氢能也被“吹”向了风口。
      市场也跟着变化。截至2月中旬,今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量接近700辆,超过去年全产量总数的一半。
      2月,中石化发布公告称,未来5年将布局近千座加氢站或油氢合建站。
      3月初,现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地在广州动工,总投资将达到85亿元。
      除了长城,上汽、北汽、广汽、长安其实也在氢燃料电池技术方面有所动作。事实上,不少车企已将2021年看作是氢燃料电池乘用车进入量产落地阶段的关键时间点。
未来,到底属于氢燃料电池,还是纯电动?
      这个问题,在汽车界一直争论不休。它们各有优势,也都有现阶段各自难以突破的瓶颈。氢燃料电池车到底行不行,还是得等到量产车出来了试过才知道。
       那么,眼下,就坐等第一辆C级氢燃料电池SUV的推出吧。(转自杭州网
来源:都市快报 )

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