浙江提前布局氢燃料电池汽车产业，打造两条“氢走廊” ，氢燃料电池汽车，离我们还有多远？

都市快报讯 随着科技的进步，新能源汽车逐渐成为流行的交通工具。关于新能源汽车，你听说过混合电动汽车、纯电动汽车，那你听说过氢燃料电池汽车吗？
      今天（11月24日）下午，浙江省发展和改革委员会召开媒体吹风会，介绍《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》（以下简称《实施方案》）。
    根据《实施方案》，到2025年，浙江将基本形成氢燃料电池产业生态，产业链上将具有一批竞争力强的优势龙头企业。氢燃料电池相关基础材料、关键零部件等核心技术达到国内先进水平。
      具体应用方面，浙江将在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，规划建设加氢站接近50座。
      《实施方案》提出了六个方面重点任务
      一、组织开展核心技术攻关。努力实现关键装备和核心技术自主可控。
      二、搭建协同创新平台。创建汽车产业省级技术创新中心，支持骨干企业创建高能级创新平台。
      三、加快完善产业链。鼓励地方积极招引国内外氢燃料电池关键零部件、制氢和储氢装备等龙头优势企业，布局一批产业链项目。
      四、培育龙头优势企业。培育一批“单项冠军”“隐形冠军”和专精特新“小巨人”企业。
      五、推进加氢站规划建设。合理规划布局加氢站。
      六、提升氢源供应保障能力。持企业利用工业副产氢、工业有机废物制备车用氢气。开展海上风电、光伏等可再生能源制氢试点。
      打造两条具有浙江特色的“氢走廊”
      《实施方案》还提出，打造两条具有浙江特色的“氢走廊”。
      一条依托G92（环杭州湾高速）串联起嘉兴、杭州、绍兴、宁波等环杭州湾重要节点城市，协同打造“环杭州湾”氢走廊；
一条以金华、宁波、舟山为重点，依托G15（甬金高速）建设氢能高速通道，着力构建“义甬舟”氢走廊。
      为什么出台《实施方案》？
      氢燃料汽车产业是未来产业发展的重要方向。今年4月，国家发展改革委发布六大未来产业，氢能与储能是重要方向之一。
      加快培育氢燃料汽车产业是抢占氢能产业制高点的关键举措。国内来看，广东、上海、北京等地相继发布相关产业发展实施方案，积极抢占氢能产业制高点，其中氢燃料电池汽车已成为氢能产业发展的重要赛道和方向。
      加快培育氢燃料电池汽车产业是落实新能源汽车战略的重要抓手。今年4月，浙江省发展改革委印发实施《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》，培育氢燃料电池汽车产业是其中重要内容。
      8月底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复北京、上海、广东为首批燃料电池汽车示范应用城市群，浙江省嘉兴市是上海城市群中的重要成员。
      全球首款C级氢燃料电池SUV
      续航里程840km？
      氢燃料电池汽车来了，你准备好买了吗？
      今年3月底，长城汽车宣布将在年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV，引起了很多人的兴趣。
      长城的计划是：2021年，推出全球首款C级氢燃料电池SUV（续航里程840km），并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。
      2022年，首支高端乘用车服务车队出现在冬奥会上；2023年，实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年，做到全球氢能市场占有率前三。
      而就在同一天，丰田和“氢能第一股”亿华通在中国成立商用车燃料电池系统事业合资公司，总投资约4.8亿元。
      新公司的首款产品将基于丰田氢燃料电池车Mirai的燃料电池系统，并计划年内投入中国市场。
      而就在长城放出消息前一周，A股新能源龙头隆基股份则对外宣布，成立隆基氢能科技有限公司，由创始人、总裁李振国亲自挂帅。
      实现零排放设想的终极解决方案
      在长城的这一揽子计划中，很多人第一眼看到的一行字是：年内推出C级氢燃料电池SUV。
      这就要开上氢燃料电池车了？
      要回答这个问题，首先来看看什么是氢燃料电池。
      燃料电池，跟我们日常生活中使用的干电池、纯电车上的锂电池都不太一样。严格讲，它其实是一种发电装置，像发电厂一样，把燃料中的化学能转换成电能。而这个燃料，最常见的就是氢。
      当我们开的车子用氢气作燃料，最终排出的是水，理论上没有任何污染。此外，它还有加能速度快（目前普遍3分钟可充满）、能量密度高等优点，曾被外界普遍认为是未来实现零排放设想的终极能源解决方案。
      氢燃料电池技术，其实并不新鲜。如果从1839年英国物理学家威廉·葛洛夫首次公布燃料电池设计草图算起，它问世已超过180年。
      在氢燃料电池方面，丰田、现代等日韩车企一直走在前头。早在几年前，丰田Mirai、现代NEXO已先后量产。不过放眼全球，真正量产的车型其实也就这几款，屈指可数。
      特斯拉大众不太看好
      有人把氢燃料当成汽车新蓝海，也有人对此并不看好。
      比如，特斯拉和大众这两个最近在新能源车领域剑拔弩张的竞争对手，在氢燃料的态度上却出奇一致。
      今年3月中旬，大众汽车集团首席执行官迪斯在接受《财富》杂志采访时，表达了对氢燃料电池技术在乘用车上应用前景的悲观预期：“在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观，十年内都不可能。”
      迪斯的表述引来了特斯拉CEO马斯克的响应，开篇就是一句著名的谐音梗：FuelCells=FoolSells，“燃料电池应该叫愚蠢交易，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬”。
      为什么？ 这就不得不提到氢燃料电池技术的一些短板。
      单就国内来说，氢气的储存和运输，可能是眼下要面对的一大障碍。
      中国工程院院士陈学东在2021中国实体经济论坛上表示，从技术角度讲，氢气储存、输送和终端利用方面，目前还有很多关键技术问题没有解决，主要涉及关键装备的本质安全问题。
      还有个问题。眼下，全国范围内加氢站的数量还是太少（截至2020年11月21日，累计建成88座加氢站），这也影响了氢燃料电池车的普及。
      未来，到底属于氢燃料电池，还是纯电动？
      2019年，“推进充电、加氢等设施建设”首次被写入两会《政府工作报告》；2020年12月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出以纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
进入2021年，被写进今年《政府工作报告》的“碳中和、碳达峰”，使新能源在市场上受到新一轮追捧，氢能也被“吹”向了风口。
      市场也跟着变化。截至2月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量接近700辆，超过去年全产量总数的一半。
      2月，中石化发布公告称，未来5年将布局近千座加氢站或油氢合建站。
      3月初，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地在广州动工，总投资将达到85亿元。
      除了长城，上汽、北汽、广汽、长安其实也在氢燃料电池技术方面有所动作。事实上，不少车企已将2021年看作是氢燃料电池乘用车进入量产落地阶段的关键时间点。
未来，到底属于氢燃料电池，还是纯电动？
      这个问题，在汽车界一直争论不休。它们各有优势，也都有现阶段各自难以突破的瓶颈。氢燃料电池车到底行不行，还是得等到量产车出来了试过才知道。
       那么，眼下，就坐等第一辆C级氢燃料电池SUV的推出吧。（转自杭州网 来源：都市快报 ）